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地鐵改臥鋪?調侃背后是真實關切

作者:之心 來源:中國青年報客戶端2021年08月12日

最近,有兩則上海地鐵的新聞引發關注。一個是上海地鐵16號線回應網友關于地鐵改臥鋪的建議,呼吁乘坐大站車或直達車。另一個是上海地鐵多條路線車廂內出現“板凳族”。

先了解下這兩個話題的背景。16號線改臥鋪的說法,源自近期上海天文館開館,因其所在位置距市區較為偏遠,一些網友便調侃將通往天文館的16號線改臥鋪。對于“板凳族”,上海地鐵多次表示“不提倡,也不強制禁止”,因為在現行相關規定中,并沒有禁止和處罰規定。不過,在勸誡和提醒方面,地鐵方是做了很多工作的,比如在車廂內壁張貼文字提示,密度很高的語音提醒,還會有工作人員上車查看、勸阻。

兩件事引發關注,一個重要原因是地鐵出行關系到體量龐大的上班族。上海地鐵2019年日均客流就突破了千萬人次,“地鐵族”中有相當大比例的人,單程通勤1個小時以上。對于他們來說,地鐵每一個細節的改善,都體現在乘坐體驗的提升。

網友、市民提的意見和建議,雖然缺乏可行性,也并不代表沒有價值。他們的每一次發聲,都傳達了公共服務接受者的感受和訴求,這本身就是在督促公共服務部門改善工作、提升服務水平。地鐵方要認真聆聽每一個聲音,能做到的盡量做到,做不到的也要給出回應。這種良性互動,是公共服務機構應有的自覺。

當然,“說得好”更要“做得到”“做得早”“做得細”。把問題想在乘客想到之前,做在乘客感受到不便之前。一個例子是,11號線因為通往江蘇昆山,路程長,從嘉定新城站開始,基本每一站都設置了玻璃房候車室,內設有空調和座椅,乘客可以一邊休息一邊候車,有利于緩解疲勞。

另外,一些地鐵路線能不能提升通行效率,值得探討。仍以上海地鐵11號線為例,每個工作日高峰期,即便是在起點站花橋站,往往也要等候兩三趟車才能擠上去;9點以后,發車間隔時間經常要10分鐘以上,這也是導致車廂擁擠的一個重要原因。在這樣的路線,是否可以增加列車、壓縮間隔時間,讓乘客上車容易、乘車舒適?當然,這關系到地鐵調度的方方面面,需要統籌規劃,但值得嘗試。

作為一種公共服務,地鐵需要順暢的不僅是四通八達的路線,更有地鐵方與乘客方的互動反饋機制。在這方面,上海地鐵和市民共同呈現了一個良好的互動樣本。

【責任編輯:黃帥】

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